به گزارش اقتصادما، فرزانه صادق مالواجرد در گفت‌وگو با شبکه تلویزیونی AnewZ کشور آذربایجان اظهار کرد: کمیسیون قبلی یک سال پیش در تهران برگزار شد و استمرار برگزاری این کمیسیون‌ها خود یکی از مهم‌ترین موضوعات در روابط دو کشور است، چرا که هر دو طرف پیگیر برگزاری منظم و مستمر آن هستند.

وی افزود: در فاصله یک‌ساله میان دو کمیسیون نیز رفت‌وآمدهای متعددی انجام شده است؛ هم رئیس کمیسیون آذربایجان، شاهین مصطفی‌اف، و هم اینجانب سفرهای دوجانبه و حتی سه‌جانبه با حضور روسیه داشته‌ایم. این موضوع نشان می‌دهد یکی از مهم‌ترین موانع در روابط کشورها یعنی نبود ارتباط مستمر و تعامل، میان ایران و آذربایجان وجود ندارد.

فرزانه صادق تصریح کرد: تاکیدات هر دو رئیس‌جمهور بر ارتقای سطح تعاملات و گسترش همکاری‌هاست. با توجه به ریشه‌های مشترک فرهنگی، دینی، تاریخی و هویتی، نه‌تنها مانعی در مسیر روابط وجود ندارد بلکه طی یک سال و نیم گذشته سیاست دولت بر تقویت این روابط استوار بوده است.

وی در ادامه با اشاره به موضوع اتصالات و کریدور ارس اظهار داشت: میان ایران و آذربایجان پایانه‌های مرزی مشترک متعددی؛ از جمله بیله‌سوار، جلفا، پلدشت و پایانه جاده‌ای و ریلی آستارا و همچنین پل کلاله-آقبند وجود دارد. از نظر تعداد پایانه‌های جاده‌ای و ریلی، آذربایجان یکی از کشورهایی است که بیشترین سطح ارتباطات مرزی را با ایران دارد.

وزیر راه و شهرسازی حجم تبادلات تجاری دو کشور طی 2 سال گذشته را حدود 650 میلیون دلار اعلام کرد و افزود: سالانه حدود 150 هزار کامیون ایرانی در قلمرو آذربایجان تردد و عملیات ترانزیت انجام می‌دهند و حدود 50 هزار کامیون آذربایجانی نیز در قلمرو ایران فعالیت دارند.

وی در عین حال تاکید کرد: این ارقام متناسب با ظرفیت‌های موجود نیست و باید افزایش چشمگیری یابد. به همین منظور مسیر جاده‌ای جلفا تا کلاله-آقبند در خاک ایران در حال تعریض است، بخش‌هایی از آن در حال احداث بوده و تعدادی تونل نیز در حال بازگشایی است تا این مسیر برای ترانزیت هموار و تسهیل شود.

صادق مالواجرد افزود: طرف آذری نیز اعلام کرده ظرف یک تا دو ماه آینده اقدامات مربوط به مسیر خود را به اتمام می‌رساند و پایانه‌هایی که دو طرف باید احداث کنند نیز ظرف چند ماه آینده قابل بهره‌برداری خواهد بود. هر دو طرف با علم به اینکه این موقعیت در امتداد رود ارس موقعیتی راهبردی است، در حال افزایش ظرفیت‌ها هستند.

وی با اشاره به دیدار با رئیس‌جمهور آذربایجان پیش از برگزاری کمیسیون مشترک گفت: این دیدار بسیار مثبت بود و یکی از موضوعات مهم مورد تاکید، تفاهم بر تنظیم سازوکار مالی و فنی احداث راه‌آهن در خاک ایران برای اتصال جمهوری آذربایجان به نخجوان بود.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه «کریدور ارس در حوزه جاده‌ای و ریلی فعال و در دست برنامه‌ریزی است تا در کوتاه‌ترین زمان به نتیجه برسد.» افزود: آنچه در کریدور ارس در حال انجام است، مبتنی بر توافق و تفاهم دو کشور دوست، برادر و همسایه ایران و آذربایجان است، در حالی که برخی کریدورهای دیگر با واسطه‌گری کشورهای غیرهمسایه مطرح می‌شوند و ماهیت متفاوتی دارند.

وی درباره کریدور شمال – جنوب توضیح داد: روابط و تعاملات ایران و آذربایجان صرفاً دوجانبه نیست و آثار منطقه‌ای دارد. در این کریدور، حلقه مفقوده مسیر ریلی رشت تا آستارا به طول حدود 160 کیلومتر است که توافقاتی با روسیه در این خصوص انجام شده است.

صادق مالواجرد گفت: طبق توافق، تملک اراضی این مسیر بر عهده جمهوری اسلامی ایران است و ساخت و احداث ریل با استفاده از وامی که روسیه پرداخت خواهد کرد، انجام می‌شود. در طول یک سال گذشته بیش از 120 کیلومتر از این مسیر تملک شده و پیش‌بینی می‌شود ظرف یک ماه آینده کل مسیر تملک شود.

وی افزود: نشست سه‌جانبه‌ای نیز به ابتکار آذربایجان میان ایران، آذربایجان و روسیه در باکو برگزار شد و در کمیسیون مشترک توافق شد نقشه راه برنامه‌ریزی ترانزیت 15 میلیون تن کالا میان سه کشور به‌زودی تنظیم شود.

وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه اقدامات اجرایی مربوط به حلقه مفقوده کریدور شمال – جنوب با جدیت در حال پیگیری است، ابراز امیدواری کرد؛ ظرف دو ماه آینده اقدامات اجرایی طرف روس نیز در ساخت و احداث ریل آغاز شود.

صادق مالواجرد تصریح کرد: هیچ کریدوری نمی‌تواند جایگزین کریدور ارس شود، زیرا این کریدور مبتنی بر هویت و ریشه‌های تاریخی مشترک ایران و آذربایجان است و سال‌هاست در آن ترانزیت انجام می‌شود و اقدامات فعلی جمهوری اسلامی ایران در جهت تعریض مسیر و حذف نقاط حادثه‌خیز است. تاکید اکید بر کریدور ارس از طرف ایران و آذربایجان است.

وی تاکید کرد: بر اساس توافق ایران و روسیه، هدف‌گذاری شده که احداث خط ریلی رشت تا آستارا تا سال 2030 به پایان برسد.