انباشت هزاران موتورسیکلت برقی در کارخانهها/ موتورسیکلت برقی مناسب تهران حداقل هزار وات توان نیاز دارد
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران گفت: اگر یارانه پنهان سوخت موتورسیکلتها به مدت دو سال در اختیار انجمن موتورسیکلت قرار گیرد، میتوانیم موتورسیکلتهای تهران را بهصورت رایگان با موتورسیکلتهای برقی جایگزین کنیم.
به گزارش اقتصادما- ابوالفضل حجازی عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران در رادیو اقتصاد درباره موانع توسعه موتورسیکلتهای برقی در کشور اظهار کرد: موتورسیکلت برقی میتواند بخشی از راهحل معضل آلودگی هوا و مصرف سوخت باشد، اما بازار ایران هنوز با این وسیله نقلیه بهطور کامل آشتی نکرده است.
وی افزود: در حالی که موتورسیکلتهای برقی در بسیاری از کشورهای دنیا، بهویژه چین، توسعه گستردهای پیدا کردهاند، در ایران مهمترین مشکل، نبود زیرساختهای لازم و حمایتهای کافی است.
تجربه چین در جایگزینی موتورسیکلتهای بنزینی
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران با اشاره به تجربه چین در توسعه وسایل نقلیه برقی گفت: در چین طی حدود سه سال، موتورسیکلتهای بنزینی جمعآوری و موتورسیکلتهای برقی جایگزین آنها شدند که این اقدام با یک «همت ملی» و برنامهریزی گسترده انجام شد.
حجازی ادامه داد: در کشور ما نیز باید برای کاهش مصرف بنزین و آلودگی هوا برنامهریزی جدی صورت گیرد. ما روزانه بیش از صد میلیون لیتر بنزین مصرف میکنیم و باید بررسی شود که آیا امکان جایگزینی بخشی از این مصرف با وسایل نقلیه برقی وجود ندارد.
وی با بیان اینکه انجمن موتورسیکلت ایران از سال ۱۳۹۰ وارد موضوع موتورسیکلتهای برقی شده است، گفت: انجمن هم واردکننده موتورسیکلت برقی بوده و هم در این حوزه فعالیت کرده است، اما زیرساختهایی که باید از سوی شهرداریها و مجموعههای دولتی ایجاد و حمایت میشد، عملاً در حد صفر بوده است
انباشت هزاران موتورسیکلت برقی در کارخانهها
حجازی با اشاره به مشکلات تولیدکنندگان داخلی اظهار کرد: امروز در برخی کارخانههای موتورسیکلتسازی، چندین هزار دستگاه موتورسیکلت برقی تولید یا آماده عرضه وجود دارد که سالهاست به دلیل نبود استقبال کافی از خرید، در کارخانهها باقی ماندهاند.
وی افزود: یک کارخانهدار تا چه اندازه میتواند سرمایه خود را برای سالها در این بخش بلوکه کند؟ وقتی زیرساخت شارژ وجود ندارد و مصرفکننده اطمینان ندارد که بتواند از موتورسیکلت برقی خود در مسیرهای مختلف استفاده کند، طبیعی است که بازار نیز شکل نگیرد.
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران با اشاره به تجربه خودروهای برقی نیز گفت: خودروهای برقی وارد کشور شدهاند، اما هنوز زیرساخت مناسب برای استفاده از آنها وجود ندارد. بهعنوان نمونه، خود من با خودروی برقی از اینجا تا قم میروم، اما برای بازگشت با مشکل مواجه میشوم، چون ایستگاه شارژ کافی وجود ندارد.
حتی امکان احداث ایستگاه شارژ شخصی هم فراهم نیست
حجازی با انتقاد از موانع موجود برای توسعه زیرساخت شارژ گفت: خودم درخواست کردم در زمین متعلق به خودم و با هزینه شخصی، یک ایستگاه شارژ احداث کنم، اما شرکت شهرکهای صنعتی اجازه این کار را نداده است.
وی افزود: حاضر بودم حدود یک میلیارد تومان هزینه کنم و دستگاه شارژ خریداری و نصب کنم تا علاوه بر استفاده شخصی، افرادی که از اصفهان و نقاط مختلف کشور عبور میکنند نیز بتوانند از آن استفاده کنند، اما حتی چنین امکان سادهای نیز فراهم نشده است.
حجازی تأکید کرد: اگر قرار است کشور به سمت توسعه وسایل نقلیه برقی حرکت کند، باید همزمان زیرساختهای لازم نیز ایجاد شود و قوانین شفاف و ضمانت اجرایی مشخصی برای آن وجود داشته باشد.
قوانین بدون ضمانت اجرا، مانع توسعه موتورسیکلت برقی
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران با بیان اینکه قوانین موجود ضمانت اجرایی کافی ندارند، گفت: کسانی که قوانین را اجرا نمیکنند یا در مسیر اجرای آنها همراهی لازم را ندارند، با چه مجازاتی مواجه میشوند؟ متأسفانه در بسیاری از موارد کسی احساس نمیکند که یک وظیفه ملی بر عهده دارد.
وی ادامه داد: نباید همه مسائل را صرفاً بر مبنای سود اقتصادی دید. وقتی موضوعی به منافع عمومی، کاهش آلودگی هوا، کاهش مصرف سوخت و سلامت مردم مربوط است، باید نگاه ملی و بلندمدت داشته باشیم.
موتورسیکلت برقی مناسب تهران حداقل هزار وات توان نیاز دارد
حجازی درباره تفاوت توان موتورسیکلتهای برقی و تأثیر آن بر قیمت گفت: نمیتوان به مردم گفت موتورسیکلت بنزینی خود را که با حدود دو لیتر بنزین میتواند ۵۰ تا ۷۰ کیلومتر در تهران تردد کند، کنار بگذارند و یک موتورسیکلت برقی ۵۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومانی خریداری کنند.
وی افزود: موتورسیکلتهای برقی از توانهای پایینتر تا توانهای بالاتر تولید میشوند، اما موتورسیکلتی که قرار است در تهران با شیب خیابانها، مسیرهای مختلف و شرایط ترافیکی تردد کند، حداقل باید توان بالایی داشته باشد.
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران ادامه داد: هرچه توان و ولتاژ موتورسیکلت افزایش پیدا میکند، قیمت باتری و خود موتورسیکلت نیز افزایش مییابد و به همین دلیل هزینه تمامشده برای مصرفکننده بالا میرود.
وی با اشاره به تجربه جزیره کیش گفت: ما در کیش بنیانگذار ورود موتورسیکلتهای برقی بودیم و برای توسعه آن تلاش زیادی کردیم. در شرایطی مانند کیش، موتورسیکلتی با توان حدود ۲۵۰ وات نیز میتواند پاسخگو باشد، اما شرایط تهران متفاوت است.